2026年5月初，一则网传视频将零重力座椅这一汽车新兴设置推上了公论的风口浪尖。视频中，又名儿童坐在某新势力品牌车型的副驾驶座位上，车内东谈主员通过语音指示开启二排零重力模式后，副驾座椅初始自动折叠，系统未识别儿童占位，也未触发防夹机制，家长屡次喊出的“住手”指示未能顺利，情急之下手动拉出孩子才幸免夹伤。对此品牌官方修起称，因儿童体重不及且未系安全带，系统按想象逻辑运行，不组成故障，但已将该场景纳入优化。

这并非孤例，在民众汽车市集上肖似的事故已有发生。2026年3月，某海外品牌汽车因电动座椅自动折叠导致又名2岁女童重伤，在好意思国市集主动调回6.85万辆车型，成为民众首个因智能座椅轻体重识别失效而激发的调回案例。

零重力座椅，已是广大汽车厂商相配敬重的一项应承性设置，但与此同期也在变成一个“应承罗网”:它照实带来了颠覆性的乘坐体验，却埋下了多重安全隐患，上述案例中的儿童被夹伤仅仅风险之一，其行驶中被使用的碰撞致命风险、圭臬真空下的监管缺位、企业“协议式免责”的法律争议，以及车企自研高涨下荫藏的技能隐忧，都值得高度温情。

行驶中的致命风险

零重力座椅成见源于NASA(好意思国航空航天局)20（丨）80年代的“中性体魄姿势”研究，研究标明躯干和大腿约128°夹角不错使脊柱压力最小。2013年日产率先将这一研究成果引入汽车，后在2021年被中国汽车品牌无数使用，多款新能源车型搭载并将其当作中枢卖点。数据露馅，2022年寰球仅32款车配备零重力座椅，2024年激增至117款，两年翻近2.7倍，并从30万元以上车型下探至10万元级车型。

车企的这项“座椅转换”，险些从一初始就被告诫：若使用不妥，将存在致命风险。2025年4月，中国汽车工程研究院连合中汽协发布了民众首个大倾角座椅团体圭臬，初次量化了零重力姿态在正面碰撞中的风险：56km/h工况下，乘员遭受AIS3+级重度创伤的风险为惯例坐姿的4.4倍，AIS4+级危及人命创伤的风险高达5.2倍。

为了鲁莽零重力座椅在行驶中的安全风险，多家车企将安全带的固定点从传统的车身B柱转变到了座椅上，但这莫得从根底上排斥大倾角姿态底下临的风险。“零重力座椅在车辆行驶中一朝发生碰撞，原有的被迫安全体系会好像率失效。”新能源行业分析师叶正平对经济不雅察报示意，最致命的风险是“下潜效应”——乘员从安全带下方滑出，导致腹部勒伤温文囊接托失效。当座椅大角度歪斜，肩带还易滑至颈部酿成勒颈，胸骨和腰椎也极易骨折。

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关联词，在部分车企的宣传和外交媒体中，车辆行驶中使用零重力座椅的场景大地回春，许多车主共享了零重力座椅带来的应承乘坐感受，却对可能的风险知之甚少。多数车企仅在用户手册中标注“仅限驻车使用”，或通过弹窗提醒，但少许从技能上强制不容伸开。行车安全与否，完全依赖用户是否应承盲从手册中的一转小字。

既然风险如斯之高，为何车企欠亨过OTA将行驶中使用零重力座椅的选项关闭？顺利鸟计谋商榷总监周旭以为，中枢是因为家具圭臬缺失，当作近几年快速提拔的新兴设置，零重力座椅在民众领域内尚无有益的安全圭臬，且现存安全测试一起基于传统坐姿，无法评估大倾角景象下的乘员保护。

为了收拢那些追求“远程高速躺着休息”的奢靡者，车企将采用权和风险抛给用户。关联词，在讼师看来，这种“协议式免责”的效用存疑。北京德恒讼师事务所合资东谈主吴昕栋指出，用户手册中普通笔墨标注属于《民法典》第496条花式条目，波及东谈主身安全的首要风险警示必须以“显耀表情”领导，不然不组成合理领导。凭据《合同业政监督搞定办法》，撤职酿成奢靡者东谈主身伤害背负的花式条目一律无效。车企明知致命风险且具备技能才智却“能为而不为”，放任可预感危境，将被认定为想象劣势。

刻下，已有车企经受了更负背负的作念法。如/S级在车速超5km/h时后排零重力自动收回至普通坐姿；良马i7仅驻车景象下可将零重力座椅完全伸开，挂D挡或超3km/h时自动复位。在国内新势力车企中，在2024年经过OTA后，车速超10km/h时自动暂停调治零重力座椅并报警；在2025年OTA中新增“行驶中禁用”开关，但非皆备强制。

车企自研热的隐忧

一个值得防范的餍足是，围绕零重力座椅这一新兴的功能，多家车企为了达到“愈加应承”的办法，解除了传统的供应商供货决策，转而进行自主研发。面前，蔚来、理念念、魏牌、零跑等品牌已明确公开了自研零重力座椅的想象，涵盖座椅骨架、电控系统或核默算法。这羁系了以往座椅供货主要依赖安谈拓、延锋等Tier1的惯例。

车企自研零重力座椅，率先是因为供应商产能弹性不及。遗弃2025年10月，2026世界杯赔率专注零重力座椅研发与坐蓐的企业仅17家，占行业总量的0.51%；此外，传统外资Tier1建筑一套全新座椅的周期常常在18到24个月，而新势力的整车建筑周期已压缩至18个月致使更短，因此车企惟有自研，才能跟上家具迭代的速率。

更深层的驱能源在于家具互异化的需要。刻下零重力座椅已成为智能座舱的中枢体验点，惟有自研，才能作念出匹配品牌调性的功能分区，幸免与竞争敌手同质化。零跑汽车独创东谈主朱江明曾在接受媒体采访时示意，车企座椅好处不错有好多转换点，比如零重力座椅、透风、加热功能等，贵一丝的车还需要有座椅推拿等，这些功能对用户而言是高感知的，亦然车企和品牌打造互异化的要津。此外，自研还意味着沉寂抵制软件算法，将来不错通过OTA升级持续优化功能，而无谓每次迭代都向供应商采购。

从简资本是车企自研零重力座椅的另一大驱能源。朱江明曾屡次强调，自研好处（含座椅）相较外购可结束显耀资本上风，里面评估部分部件如座椅单件可省两三千元，轮廓自研部件全体资本较外购低约30%傍边。比拟于外采零重力座椅，自研好处带来了更多的降本空间。

车企关于座椅的自研高涨，也激发了行业商量，即“生手作念巨匠事”是否会带来更多的安全隐患。对此叶正平示意，车企自研团队往往是从各大Tier1高薪挖来的东谈主才，但在考据体系和极限工况数据的积存上，车企相较于百年传统供应商还有差距。传统供应商领有海量的用户老化数据、材质抗压和长效防异响训导，这些是车企用软件仿真难以在短时刻内补皆的，这亦然有些新势力的座椅用了一两年后容易出现塌陷或异响的原因。

周旭则从生意单干的角度对车企自研零重力座椅餍足提议了月旦。他以为，车企自研零重力座椅多出于营销洽商，专科供应链企业在家具研发和坐蓐搞定方面有着深厚训导，能够结束更低的资本和更高的可靠性。即就是苹果和特斯拉这么的转换标杆，也无数接受外部供应商。在专科单干的生意逻辑下，企业大包大揽的作念法行欠亨，车企应该把捏中枢上风，将非中枢业务转变给专科供应链企业。

零重力座椅何去何从

零重力座椅存在的问题，内容上是汽车向电动化、智能化转型中所碰到问题的一个缩影。此前，荫藏式门把手曾因事故后无法脱困、低温下无法开门等问题激发粗糙争议，最终工信部出台文献法令2027岁首始新车必须配备可机械操作的表里门把手，抵制了纯电子/全荫藏式门把手想象。另外，面前越来越多的车企取消了要津功能的物理按键，转由语音抵制，导致有的汽车品牌出现了夜间行车进程中误将前大灯关闭等危境操作。

那么，仍是大面积上车的零重力座椅将走向何方？是完全不容在行驶中使用，照旧通过技能技能使其在行驶中也能安全使用？

法例层面，国度强制性圭臬GB15083《汽车座椅、座椅固定安设及头枕强度要乞降考验才略》已于2025年开启校正，想象在2026年第四季度精雅落稿。校正内容将明确零重力座椅在车辆行驶景象下的最大仰角度数，要求配备集成式安全带或专用不停系统，并循序企业提供安全使用阐明的表情。不错预感，将来零重力座椅将濒临更严格的工程循序不停，行驶中强制复位或小角度限位可能成为标配。

技能层面，已有企业在研发主动安全系统——构建“预警—主动调治姿态—预张紧不停”三谈防地。其主要旨趣是：当车辆前置录像头和雷达识别到辛苦刹车或碰撞风险时，座椅骨架会赶快调治姿态，主动将靠背角度回正，从零重力景象回到更安全的坐姿;与此同期，安全带预张紧机构在几十毫秒内完成预收紧，将乘员紧紧固定在座椅上。如尊界S800已发布了此类座椅系统，可在预碰撞时自动将座椅从大躺姿态快速复位至安全坐姿，并联动收紧安全带，复位进程需0.4至0.7秒。

但上述主动安全技能决策的资本腾贵。“一花式随动安全带要求靠背骨架强度成倍增多，坐垫内需要加装防下潜气囊，车顶侧气帘的伸开领域也需要再行想象。”叶正平以为，为了1%的行驶中半躺需求而付出如斯腾贵的安全硬件资本，在生意上并不经济，这可能导致配备主动安全系统的零重力座椅只停留在高等车型上。

另一种可能性是法例完全不容零重力座椅在行驶中使用。在这种情况下，奢靡者是否还会为这个只可在静止景象下使用的功能买单？周旭示意，零重力座椅信得过使用率偏低，更多是一种内卷的产物，并非用户刚需。一朝筹商法例要求行驶中禁用，零重力座椅的价值将所剩无几，经济型电车品牌会率先解除零重力座椅。

但也有不雅点以为，纯电动车用户有无数的碎屑化驻车时刻，如充电时的30—40分钟、职场东谈主的午休时刻、接送孩子下学的恭候时刻、周末露营时刻等，在这些静态场景下，零重力座椅带来的应承体验是颠覆性的。因此，即便法例强制行驶中禁用，零重力座椅的生意价值也不会完全清零，而是会让奢靡者的预期总结感性。